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轨道。 SNCF为卡车司机提供自己的列车

2019-07-20 点击次数 :271次

自动列车的终点站。 几周前向员工代表宣布,2019年12月14日的日期确定了私人汽车长途铁路运输服务的最终结束。 与生态要求和独特的盈利标准相反,公共铁路运营商因此结束了六十年的历史。

在黑色和白色拍摄的Lucien Delille上,铁路工人正在忙着将一辆梅赛德斯220装在一辆载有“到里昂”的汽车上,“传说。 这个场景,在布洛涅 - 海事站不朽,可以追溯到1957年,即汽车列车的诞生年份。 随后,个人汽车蓬勃发展,用户公开了这种新型联合运输。 当时,公共服务通过允许驾驶者在与他的汽车相同的火车上的泊位中旅行,彻底改变了度假的出发。 1961年7月5日,关于全新巴黎 - 比亚里茨航线就职典礼的新闻广播称赞“一个有利的解决方案,允许在保持他的汽车的同时,忘记道路上的担忧。 ”。 这是卧铺列车(TAC)的出现。 广告说:“随意行李,安然入睡,安然入睡。”

在20世纪80年代,TAC每年运输20万辆汽车。 然而,为了满足用户的移动需求,已经更加关注获得收益,SNCF的管理层在20世纪90年代放弃了它们,取而代之的是自动列车。 战略的改变实际上会导致供应的缓慢侵蚀,这是其永久放弃的第一批成果。

SNCF的进攻性营销演讲

她在4月中旬致信Guillaume Pepy的一封信中,来自Seine-Saint-Denis Eliane Assassi的PCF参议员敦促SNCF总裁放弃“这个致命的项目”,他回忆说“三十岁”多年来,该服务已经失去了80%的流量。 由上市公司在内部组织的案例,近年来发展迅速。 因此,2017年,SNCF的管理层单方面决定删除13个目的地自动列车,包括对里昂和所有伟大的西南航空的服务。 次年,自动列车活动录得净亏损600万欧元。 “逻辑总是一样的,继续参议院共和党总统,共和党人,公民和生态学家。 公共服务正在慢慢窒息,使其无法运作和边缘化,然后由于其退化和需求不足而被放弃。 在巴黎 - 贝西车站,车载货车的装载点,11名铁路工人的工作直接受到威胁,加入了普罗旺斯 - 阿尔卑斯 - 蓝色海岸的热门座位中的大约20个位置。并向自动列车方向发展。 总而言之,CTN对CTT铁路工人联合会的秘书长Dominique Fallacara总结了“33个全职等效职位直接关注”。

在该生产线的另一端,上市公司试图为自己辩护:“我们今天的方法是确保TGV中的位置给我们的客户并组织他们的端到端旅程,包括汽车租赁“我们在一次令人反复的营销演讲中大力支持,宣传”超越自动列车“的商业报价。 但另一方面,获胜是愤怒。 “2017年,该公司关于从西南部取消服务的论点是优化剩余目的地的填充率,”Dominique Fallacara回忆道。 争论不足,铁路继续说道,“与此同时,管理层加强了与Avis车辆租赁商的合作关系”,简而言之,“组织了自己竞争的条件”。

Expedicar,铁路公司的黑暗“伙伴”

今天为68%,而2017年为51%,公司管理层认为汽车列车的着名填充率仍然过低。 “停止这项活动并不意味着车辆运输服务的终结,”法国国营铁路公司称。 谁继续说道:“为我们的客户提供替代解决方案,这些客户除了自动列车之外还有更多的目的地。 毫无疑问,这就是丑闻中的丑闻。 “SNCF禁止自动列车并将用户退回Expedicar优惠,”Dominique Fallacara解释道。

这家铁路公司模糊不清的“伙伴”,初创公司肯定为长途车辆的运输提供解决方案,但通过私人司机或公路运输运营商。 价格过高 - 巴黎 - 尼斯卡车超过500欧元,私人司机高达800欧元,乘火车不到300欧元。 “Expedicar使用SNCF的公共分销网络销售其服务,”首席执行官震惊地说,“2018年乘火车运送的33,500辆汽车将最终上路”。

一种“反生态”方法,谴责ÉlianeAssassi,SNCF应该在那里实施“在结束社会,经济和生态倾销的道路上重新征服铁路的战略”。

Marion d'Allard

(责任编辑:卫斯理)
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